2020. július 25-én a Mitsui OSK Lines (MOL) hajózási társaság által üzemeltetett tankerhajó a British Petroleum (BP) üzemanyagát szállította Kínából Brazíliába, áthaladva az Indiai-óceánon. Mauritius déli partvidékeihez közeledve a tanker egy korallzátonyra futott és megrekedt. Néhány nappal később a hajóból elkezdett szivárogni a szállított üzemanyag az addig érintetlen lagúnába, a szigetország eddigi legsúlyosabb környezeti katasztrófáját okozva.

A java csak ezután jött

A hajó augusztus közepén lassan kezdett szétesni, ekkor már a vízben és a partvonalakon csaknem 1000 tonna mérgező üzemanyag terült el. A katasztrófa nemcsak az állat-és növényvilágban tett óriási károkat, de halászok és turizmusban dolgozók megélhetését és veszélyeztette. A helyiek gyakran puszta kézzel harcoltak a szennyezés ellen, saját maguk által készített hálókkal, szűrőkkel próbálták eltávolítani a szennyezést a vízből. A hajó elülső részét a kormány igyekezett elsüllyeszteni egy olyan területen, ahol egészséges bálnapopulációk éltek. A következő hónapokban több mint 50 bálna és delfin teteme sodródott a partra, haláluk körülményeiről semmilyen információt nem hozott nyilvánosságra a kormány.

A thread ⤵

6 months ago, the Japanese vessel MV Wakashio began leaking fuel after crashing into an incredibly fragile coral reef near Mauritius.https://t.co/g96hopOSUd

📷: Rajiv Chroochurn#MauritiusOilSpill pic.twitter.com/iQHUZANQGI

— Greenpeace (@Greenpeace) February 6, 2021

Rengeteg információt elhallgatnak

Ma már egyértelműnek látszik, hogy Mauritius kormánya védelmébe vette a nagyvállalatok érdekeit a természettel szemben. Egy évvel a katasztrófa után sem adtak ki olyan információkat, hogy milyen típusú olaj szivárgott a lagúnába és hogy miért süllyesztették el a hajó első részét ahelyett, hogy elvontatták volna. A bálna-és delfintetemeken végzett boncolások eredménye sem nyilvános.

Az ökológiai károkat hivatalosan nem értékelték és nem nevezték meg. A hajózási vállalattól kapott kártérítés részletei is titkosak maradtak. Az érintett területek nagy része továbbra sem érhető el a tudósok, civil szervezetek és a média számára.

Bohata Krisztina

(Kutyabarát.hu)

Forrás: Greenpeace

A japán Nagashiki Shipping  tankere, az MV Wakashio 2020. július 25-én feneklett meg Mauritius partjainál, komoly ökológiai katasztrófát okozva. A sérült hajóból több tonnányi dízel és olaj ömlött az Indiai-óceánba. A hajó négyezer tonna üzemanyagot szállított Brazíliából Szingapúrba, panamai zászló alatt. A baleset után nem sokkal 27 delfin tetemét találták meg a partokon, az ország környezeti vészhelyzetet hirdetett, a kármentesítés azóta is folyik. Egyelőre felmérni sem lehet, hogy milyen kárt okoz az ökoszisztémában a brutális szennyezés, melynek eltávolítása nemzetközi összefogásban zajlik.

Nyilvánosságra hozták a jelentést

A baleset okáról készült jelentést a hajózási társaság múlt hét pénteken hozta nyilvánosságra. A baleset egyértelműen azért következett be, mert a hajó letért az útirányról azért, hogy a partot megközelítve jobb térerőt érjenek el és a személyzet tudjon telefonálni. A legénység egyik tagjának ugyanis születésnapja volt.  A kapitány adott utasítást arra, hogy közelítsék meg a partot 5 mérföldre, hogy erősebb telefon-és internet jelet érjenek el, hogy a legénység tagjai kommunikálni tudjanak családtagjaikkal.  Az irányváltás miatt a hajó egy korallzátonyra futott, ahol megtörtént a tragédia.

Beláthatatlan következmények

A kiömlött olaj következményei egyelőre megjósolhatatlanok. Az biztos, hogy ezen a szakaszon olyan biológiailag gazdag és ritka ökoszisztéma van, mely ma már nagyon ritka. Számos növény és tengeri faj egészen egyedi ebben a régióban, csak itt találhatók meg. Egy ilyen szennyezés szinte mindenre hatással van. Nem csak a konkrét kiömlő olaj, amit a víz felszínén lát az ember, hanem a kioldódó vegyületek károsítják a környezetet egészen az óceán mederig.  Az olajfolt eltávolítása tehát nem oldja meg a problémát és  visszafordíthatatlan szennyezési folyamatot.

Bohata Krisztina

(Kutyabarát.hu)

Forrás: onegreenplanet.org